De nos jours, de nombreuses entreprises testent un maximum de pilotages automatiques de complexit\u00e9 variable. Certains essaient de mettre au point des dispositifs qui puissent vraiment prendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule et laisser le conducteur de c\u00f4t\u00e9, alors que d\u2019autres d\u00e9veloppent des syst\u00e8mes avanc\u00e9s\u00a0d\u2019assistance au\u00a0conducteur (ADAS). Les fabricants de pilotage automatique doivent tout de m\u00eame faire face \u00e0 un probl\u00e8me\u00a0: garantir la fiabilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me. Apr\u00e8s tout, la vie des gens d\u00e9pend du bon fonctionnement du syst\u00e8me.<\/p>\n
Les constructeurs automobiles peuvent, dans une certaine mesure, profiter de l\u2019exp\u00e9rience de l\u2019a\u00e9ronautique. Les pilotes d\u2019avion utilisent des syst\u00e8mes similaires depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Pourtant, la cr\u00e9ation d\u2019un syst\u00e8me de contr\u00f4le automatique pour voiture est beaucoup plus complexe. Non seulement parce qu\u2019il faut prendre en compte beaucoup d\u2019autres facteurs sur la route que dans l\u2019air, avec notamment le comportement parfois impr\u00e9visible des autres conducteurs, mais aussi parce que les voitures modernes, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, sont connect\u00e9es \u00e0 Internet gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes cyber-physiques. Par cons\u00e9quent, le pilotage automatique doit \u00eatre fiable et prot\u00e9g\u00e9 contre les interf\u00e9rences ext\u00e9rieures.<\/p>\n
Depuis quelques ann\u00e9es, les chercheurs en s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019information s\u2019int\u00e9ressent de plus en plus aux voitures et \u00e0 leurs syst\u00e8mes \u00e9lectroniques. Dans le cadre de leurs recherches, ils ont essay\u00e9 d\u2019arr\u00eater une voiture qui roulait \u00e0 vive allure et d\u2019embrouiller les cam\u00e9ras du pilotage automatique. Presque toutes les conf\u00e9rences importantes sur la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019information pr\u00e9sentent au moins un rapport sur les vuln\u00e9rabilit\u00e9s d\u00e9tect\u00e9es dans les v\u00e9hicules. Normalement, les m\u00e9dias pr\u00e9sentent ce genre d\u2019informations de fa\u00e7on apocalyptique. Les voitures sont vuln\u00e9rables\u00a0! Nous allons tous mourir\u00a0! En r\u00e9alit\u00e9, ces informations sont positives\u00a0: il semblerait que pour la premi\u00e8re fois, les chercheurs se soient attaqu\u00e9s au probl\u00e8me avant<\/em> les cybercriminels, ou du moins avant que ces derniers aient commenc\u00e9 \u00e0 utiliser leurs comp\u00e9tences pour s\u2019en prendre \u00e0 grande \u00e9chelle aux v\u00e9hicules.<\/p>\n Malheureusement, certains constructeurs automobiles ne suivent pas de pr\u00e8s les recherches faites par les experts en cybers\u00e9curit\u00e9. Certaines vuln\u00e9rabilit\u00e9s d\u00e9voil\u00e9es publiquement restent incorrig\u00e9es pendant des ann\u00e9es. Pourtant, d\u2019autres tirent profit des longues exp\u00e9riences des entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es en cybers\u00e9curit\u00e9. L\u2019entreprise AVL, consultant dans le secteur automobile, est une des pionniers dans ce domaine et est une de nos partenaires<\/a>.<\/p>\n Le principal probl\u00e8me du point de vue de l\u2019ADAS est que les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques du v\u00e9hicule pourraient \u00eatre vuln\u00e9rables et qu\u2019ils seraient impossible de toutes les \u00e9liminer (la d\u00e9tection r\u00e9guli\u00e8re et la correction font chacune partie int\u00e9grante de la gestion de n\u2019importe quel logiciel ou hardware). Cela \u00e9tant dit, il est crucial de garantir que n\u2019importe quelle tentative d\u2019exploitation ne va pas interf\u00e9rer avec l\u2019ADAS. En d\u2019autres termes, l\u2019ADAS a besoin d\u2019une approche sp\u00e9cialis\u00e9e en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Nous avons sp\u00e9cialement cr\u00e9\u00e9 notre syst\u00e8me d\u2019exploitation, KasperskyOS, pour les dispositifs ayant des exigences en cybers\u00e9curit\u00e9 sup\u00e9rieures \u00e0 la normale. Nous avons donc utilis\u00e9 ce syst\u00e8me d\u2019exploitation comme base pour notre produit Kaspersky Automotive Adaptive Platform, un outil avanc\u00e9 con\u00e7u pour cr\u00e9er des applications s\u00fbres et fiables pour les unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique. Non seulement il emp\u00eache les interf\u00e9rences dans les processus de pilotage automatique mais assure \u00e9galement une s\u00e9paration s\u00e9curis\u00e9e des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques et de leurs processus. AVL Software and Functions GmbH (AVL SFR) utilise ce produit pour sa technologie ADAS.<\/p>\n AVL SFR propose un module ADAS ECU qui peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tape du d\u00e9veloppement d\u2019un prototype dans la cha\u00eene de la production automobile. Vous pouvez obtenir plus de renseignements sur Kaspersky Automotive Adaptive Platform dans cette brochure<\/a>, et sur ce que nous faisons pour la cybers\u00e9curit\u00e9 des transports<\/a> en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour prot\u00e9ger l\u2019ADAS des interf\u00e9rences ext\u00e9rieures, les voitures ont besoin d\u2019une approche sp\u00e9ciale de la cybers\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":2581,"featured_media":15144,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2112,3150],"tags":[2645,3939,770],"class_list":{"0":"post-15143","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-business","8":"category-enterprise","9":"tag-kasperskyos","10":"tag-transport","11":"tag-voitures"},"hreflang":[{"hreflang":"fr","url":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/protecting-adas\/15143\/"},{"hreflang":"en-in","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.in\/blog\/protecting-adas\/21470\/"},{"hreflang":"en-ae","url":"https:\/\/me-en.kaspersky.com\/blog\/protecting-adas\/16939\/"},{"hreflang":"ar","url":"https:\/\/me.kaspersky.com\/blog\/protecting-adas\/8425\/"},{"hreflang":"en-us","url":"https:\/\/usa.kaspersky.com\/blog\/protecting-adas\/22644\/"},{"hreflang":"en-gb","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.uk\/blog\/protecting-adas\/20755\/"},{"hreflang":"es-mx","url":"https:\/\/latam.kaspersky.com\/blog\/protecting-adas\/19126\/"},{"hreflang":"es","url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/protecting-adas\/22990\/"},{"hreflang":"it","url":"https:\/\/www.kaspersky.it\/blog\/protecting-adas\/22034\/"},{"hreflang":"ru","url":"https:\/\/www.kaspersky.ru\/blog\/protecting-adas\/28642\/"},{"hreflang":"tr","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.tr\/blog\/protecting-adas\/8490\/"},{"hreflang":"x-default","url":"https:\/\/www.kaspersky.com\/blog\/protecting-adas\/35961\/"},{"hreflang":"pt-br","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.br\/blog\/protecting-adas\/15642\/"},{"hreflang":"pl","url":"https:\/\/plblog.kaspersky.com\/protecting-adas\/13589\/"},{"hreflang":"de","url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/protecting-adas\/24310\/"},{"hreflang":"zh","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.cn\/blog\/protecting-adas\/11620\/"},{"hreflang":"nl","url":"https:\/\/www.kaspersky.nl\/blog\/protecting-adas\/25587\/"},{"hreflang":"ru-kz","url":"https:\/\/blog.kaspersky.kz\/protecting-adas\/22525\/"},{"hreflang":"en-au","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.au\/blog\/protecting-adas\/27753\/"},{"hreflang":"en-za","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.za\/blog\/protecting-adas\/27594\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/tag\/voitures\/","name":"voitures"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2581"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15146,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15143\/revisions\/15146"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Protection sp\u00e9ciale pour le pilotage automatique<\/h2>\n