{"id":24025,"date":"2026-06-16T17:28:24","date_gmt":"2026-06-16T15:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/?p=24025"},"modified":"2026-06-16T17:28:24","modified_gmt":"2026-06-16T15:28:24","slug":"kasg-cybersecurity-approaches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/24025\/","title":{"rendered":"Passerelle de s\u00e9curit\u00e9 pour v\u00e9hicules autonomes"},"content":{"rendered":"<p>Selon une <a href=\"https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/our-insights\/future-of-autonomous-vehicles-industry?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">\u00e9tude internationale<\/a>, la part de march\u00e9 des v\u00e9hicules hautement automatis\u00e9s et sans conducteur conna\u00eet une croissance rapide. Les analystes estiment que les 10 \u00e0 15\u00a0prochaines ann\u00e9es marqueront un tournant majeur, avec le passage des projets pilotes \u00e0 l\u2019adoption massive des transports autonomes. La dynamique s\u2019acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale\u00a0: l\u2019Europe a d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 plus de 35\u00a0projets pilotes de v\u00e9hicules autonomes, tandis que les \u00c9tats-Unis et la Chine enregistrent respectivement plus de 450\u00a0000 et 250\u00a0000\u00a0trajets commerciaux par semaine. Toutefois, <a href=\"https:\/\/www.mckinsey.com\/features\/mckinsey-center-for-future-mobility\/our-insights\/future-of-autonomous-vehicles-industry?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">le rapport souligne<\/a> plusieurs obstacles qui freinent ces progr\u00e8s. L\u2019un de ces obstacles r\u00e9side dans l\u2019incertitude qui entoure la responsabilit\u00e9 juridique et la r\u00e9glementation, notamment dans les domaines de la s\u00fbret\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9. La r\u00e9partition des responsabilit\u00e9s entre les fournisseurs, les fabricants, les entreprises clientes et les utilisateurs finaux reste un sujet de discussion majeur.<\/p>\n<p>Chaque acteur du march\u00e9 a une vision diff\u00e9rente de la question de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes. Pour les constructeurs automobiles, cela implique d\u2019assumer la responsabilit\u00e9 du comportement de leurs v\u00e9hicules sur la route et de contr\u00f4ler rigoureusement leurs fournisseurs. Pour les fournisseurs eux-m\u00eames, cela implique d\u2019int\u00e9grer d\u00e8s le d\u00e9part des m\u00e9canismes de s\u00e9curit\u00e9 directement dans l\u2019architecture de leur solution et d\u2019en garantir l\u2019efficacit\u00e9. Pour les compagnies d\u2019assurance, cela implique de revoir enti\u00e8rement leurs mod\u00e8les de risque afin de prendre en compte non seulement les accidents, mais aussi les \u00e9ventuels dysfonctionnements logiciels et les cyberattaques. En fin de compte, tout le monde s\u2019accorde sur un point fondamental\u00a0: la s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre une composante essentielle du v\u00e9hicule, et non une simple option.<\/p>\n<h2>Assurer la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019\u00e8re moderne<\/h2>\n<p>Pendant des ann\u00e9es, les d\u00e9bats sur la s\u00e9curit\u00e9 automobile se sont strictement concentr\u00e9s sur la s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle. Autrement dit, l\u2019objectif \u00e9tait de s\u2019assurer que les syst\u00e8mes du v\u00e9hicule fonctionnaient correctement et que les risques li\u00e9s \u00e0 d\u2019\u00e9ventuelles d\u00e9faillances \u00e9taient pleinement att\u00e9nu\u00e9s ou ramen\u00e9s \u00e0 un niveau acceptable. La norme <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/fr\/standard\/68383.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">ISO 26262 \u00ab\u00a0V\u00e9hicules routiers \u2013 S\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle\u00a0\u00bb<\/a> permet de relever ce d\u00e9fi et sert de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019industrie automobile.<\/p>\n<p>Cependant, le v\u00e9hicule connect\u00e9 moderne est un syst\u00e8me cyberphysique complexe qui stocke et traite d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es, y compris des informations confidentielles. Et cela entra\u00eene l\u2019apparition de nouveaux besoins fondamentaux. Pour faire une analogie avec deux niveaux de la hi\u00e9rarchie des besoins de Maslow, un v\u00e9hicule moderne doit\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>R\u00e9pondre au besoin d\u2019 \u00ab\u00a0estime\u00a0\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire assurer un stockage s\u00e9curis\u00e9 et fiable des donn\u00e9es de profil des utilisateurs, comme les identifiants de compte, les donn\u00e9es biom\u00e9triques, les informations de paiement, etc.<\/li>\n<li>R\u00e9pondre aux besoins cognitifs de l\u2019utilisateur, c\u2019est-\u00e0-dire assurer une connexion Internet s\u00e9curis\u00e9e, transmettre les donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques du v\u00e9hicule et envoyer des rappels pour les entretiens programm\u00e9s ou d\u2019urgence.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tout cela implique d\u2019\u00e9quiper les v\u00e9hicules d\u2019une multitude d\u2019interfaces\u00a0: t\u00e9l\u00e9matique, Bluetooth, Wi-Fi, connectivit\u00e9 cellulaire, mises \u00e0 jour OTA et <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Technologie_V2X\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">V2X<\/a>, ce qui ouvre la voie \u00e0 des attaques \u00e0 distance. Il est donc n\u00e9cessaire de garantir non seulement la s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle, mais aussi la s\u00e9curit\u00e9 des informations du v\u00e9hicule. Par cons\u00e9quent, des normes de l\u2019industrie sp\u00e9cifiques visant \u00e0 relever les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 automobile ont vu le jour dans la plupart des pays. Les principales normes internationales sont <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/fr\/standard\/70918.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">ISO\/SAE 21434 \u00ab\u00a0V\u00e9hicules routiers \u2013 Ing\u00e9nierie de la cybers\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb<\/a>, <a href=\"https:\/\/unece.org\/transport\/documents\/2021\/03\/standards\/un-regulation-no-155-cyber-security-and-cyber-security\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">UNECE R155<\/a> et <a href=\"https:\/\/unece.org\/transport\/documents\/2021\/03\/standards\/un-regulation-no-156-software-update-and-software-update\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">CEE-ONU R156<\/a>.<\/p>\n<p>La r\u00e9glementation chinoise \u00e9volue elle aussi. En 2024, le pays a publi\u00e9 la norme nationale <a href=\"https:\/\/www.tuvsud.com\/en\/knowledge-hub\/technical-updates\/consumer-products-and-retail-essentials\/china-implements-vehicle-cybersecurity-technical-requirements?\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">GB 44495-2024 intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Exigences techniques en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb<\/a>, qui est entr\u00e9e en vigueur le 1\u1d49\u02b3\u00a0janvier\u00a02026. Ce document d\u00e9finit des exigences obligatoires en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9hicules, notamment en ce qui concerne la protection des communications, la gestion des incidents de s\u00e9curit\u00e9, la surveillance des menaces et la s\u00e9curit\u00e9 des interactions entre les v\u00e9hicules et les infrastructures externes.<\/p>\n<p>Il devient absolument essentiel de comprendre et d\u2019appliquer ces normes. Des <a href=\"https:\/\/upstream.auto\/reports\/global-automotive-cybersecurity-report-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">recherches<\/a> montrent que les risques li\u00e9s \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 s\u2019intensifient de jour en jour, et que leur impact sur la s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle peut parfois entra\u00eener des incidents bien plus graves qu\u2019une simple d\u00e9faillance interne du syst\u00e8me. Que se passerait-il si un pirate informatique parvenait \u00e0 acc\u00e9der au syst\u00e8me de commande \u00e0 distance d\u2019un camion autonome, ou s\u2019il r\u00e9ussissait \u00e0 reprogrammer un bo\u00eetier \u00e9lectronique critique lors d\u2019une op\u00e9ration de diagnostic non autoris\u00e9e\u00a0?<\/p>\n<p>L\u2019un des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s permettant d\u2019att\u00e9nuer ces risques est une passerelle de s\u00e9curit\u00e9, qui isole l\u2019architecture du v\u00e9hicule selon diff\u00e9rents domaines en fonction de leur niveau de criticit\u00e9, tout en assurant un routage, un filtrage et un contr\u00f4le du trafic s\u00e9curis\u00e9s. Le d\u00e9veloppement de ce type de solution logicielle est pr\u00e9cis\u00e9ment la sp\u00e9cialit\u00e9 de notre \u00e9quipe, qui travaille actuellement \u00e0 la mise au point de la passerelle s\u00e9curis\u00e9e <strong>Kaspersky Automotive Secure Gateway, bas\u00e9e sur <a href=\"https:\/\/os.kaspersky.com\/?utm_source=kdaily&amp;utm_medium=blog&amp;utm_campaign=fr_wpplaceholder_nv0092&amp;utm_content=link&amp;utm_term=fr_kdaily_organic_oth84c92nm5wy6e\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">KasperskyOS<\/a><\/strong>.<\/p>\n<h2>Pourquoi Kaspersky Automotive Secure Gateway\u00a0?<\/h2>\n<p>L\u2019objectif principal de <a href=\"https:\/\/os.kaspersky.com\/solutions\/kaspersky-automotive-secure-gateway\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">Kaspersky Automotive Secure Gateway<\/a> (KASG) est de s\u00e9curiser le domaine CAN du v\u00e9hicule, car le bus CAN est utilis\u00e9 pour transmettre un grand nombre de commandes de contr\u00f4le critiques. Cela concerne pr\u00e8s de 80\u00a0% des unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, qui g\u00e8rent notamment la gestion du moteur, le freinage et l\u2019\u00e9lectronique de la carrosserie. C\u2019est pourquoi nous adoptons une approche de cybers\u00e9curit\u00e9 ax\u00e9e sur la s\u00e9curit\u00e9 (Safety-Aware Cybersecurity), c\u2019est-\u00e0-dire une architecture unifi\u00e9e qui tient compte \u00e0 la fois des exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 fonctionnelle et de cybers\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Par exemple, on utilise g\u00e9n\u00e9ralement des m\u00e9canismes standard de protection de bout en bout (E2E) pour att\u00e9nuer les risques li\u00e9s aux messages CAN perdus, d\u00e9sordonn\u00e9s ou corrompus. Cependant, ces m\u00e9canismes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 initialement con\u00e7us pour contrer les cyberattaques cibl\u00e9es. Si un pirate parvient \u00e0 cr\u00e9er une trame malveillante conforme au format E2E requis, le syst\u00e8me risque de la consid\u00e9rer comme valide.<\/p>\n<p>Un nouveau facteur entre alors en jeu\u00a0: il est essentiel non seulement de v\u00e9rifier qu\u2019un message a \u00e9t\u00e9 transmis sans erreur, mais aussi de s\u2019assurer qu\u2019il a bien \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par une unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique (ECU) fiable et qu\u2019il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 alt\u00e9r\u00e9 pendant le transfert. Ce point est particuli\u00e8rement crucial pour la transmission de commandes de contr\u00f4le, telles que celles envoy\u00e9es au syst\u00e8me de freinage du v\u00e9hicule, ou pour la mise en \u0153uvre de syst\u00e8mes d\u2019acc\u00e8s sans cl\u00e9 (NFC).<\/p>\n<p>Pour relever ce d\u00e9fi, des m\u00e9canismes de communication s\u00e9curis\u00e9e embarqu\u00e9e (SecOC) sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l\u2019architecture du v\u00e9hicule. Ceux-ci utilisent des m\u00e9thodes cryptographiques pour v\u00e9rifier l\u2019authenticit\u00e9 et l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des messages, prot\u00e9geant ainsi le syst\u00e8me contre l\u2019usurpation de messages et les attaques par rejeu. KASG met en \u0153uvre efficacement ces m\u00e9canismes qui, outre la v\u00e9rification des messages, assument la fonction essentielle de gestion centralis\u00e9e des cl\u00e9s. Cela permet de distribuer et de mettre \u00e0 jour les cl\u00e9s de chiffrement \u00e0 partir d\u2019un seul point au sein du v\u00e9hicule, ce qui r\u00e9duit \u00e0 la fois les co\u00fbts et la charge de traitement pesant sur les calculateurs impliqu\u00e9s dans l\u2019\u00e9change de donn\u00e9es via SecOC.<\/p>\n<h2>IDS automobile<\/h2>\n<p>Cependant, dans les syst\u00e8mes complexes, il ne suffit plus d\u2019appliquer des m\u00e9canismes de s\u00e9curit\u00e9 uniquement \u00e0 des messages individuels ou \u00e0 des segments de r\u00e9seau distincts. Il est essentiel d\u2019assurer une surveillance et un contr\u00f4le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019ensemble du syst\u00e8me, en d\u00e9tectant les anomalies de comportement, les interactions inhabituelles entre domaines et les tentatives de modification non autoris\u00e9es. Dans le domaine informatique, on parle alors de syst\u00e8me de d\u00e9tection des intrusions (IDS). Ces syst\u00e8mes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9s par l\u2019industrie automobile.<\/p>\n<p>Parall\u00e8lement, il est important de comprendre que, pour un v\u00e9hicule moderne, un syst\u00e8me <a href=\"https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1186\/s13638-019-1484-3#Tab1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">IDS<\/a> ne constitue pas un point unique et miracle de collecte et d\u2019analyse des donn\u00e9es. Le v\u00e9hicule n\u00e9cessite en effet un syst\u00e8me de surveillance distribu\u00e9. La surveillance s\u2019effectue \u00e0 diff\u00e9rents niveaux architecturaux\u00a0: au sein des domaines, au niveau de chaque contr\u00f4leur et au niveau des limites du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>La passerelle de s\u00e9curit\u00e9 devient un point de surveillance essentiel, car toutes les interactions entre domaines transitent par elle. De plus, la passerelle permet de visualiser les \u00e9changes de donn\u00e9es entre les diff\u00e9rents segments du r\u00e9seau du v\u00e9hicule. Son r\u00f4le consiste \u00e0 d\u00e9tecter les \u00e9carts par rapport au comportement normal et \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9v\u00e9nements de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>En ce qui concerne la surveillance du domaine CAN mise en \u0153uvre dans KASG, le syst\u00e8me de d\u00e9tection des intrusions (IDS) examine les crit\u00e8res suivants pour l\u2019analyse du trafic\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Alignement des param\u00e8tres des messages CAN (CAN ID, DLC) avec leurs descriptions dans la sp\u00e9cification DBC.<\/li>\n<li>Fr\u00e9quence et p\u00e9riodicit\u00e9 des messages CAN.<\/li>\n<li>Plages admissibles pour les signaux CAN.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans la pratique, cependant, une limite importante appara\u00eet\u00a0: m\u00eame avec un syst\u00e8me IDS embarqu\u00e9, il faut davantage d\u2019informations contextuelles pour d\u00e9terminer les caract\u00e9ristiques exactes d\u2019une attaque. De plus, dans le cadre de l\u2019exploitation de v\u00e9hicules hautement automatis\u00e9s, o\u00f9 la surveillance \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la flotte est essentielle, ce type d\u2019analyse isol\u00e9e s\u2019av\u00e8re insuffisant.<\/p>\n<h2>Connexion d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 un SIEM<\/h2>\n<p>La surveillance multi-objets, la corr\u00e9lation des donn\u00e9es et l\u2019analyse des donn\u00e9es peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es efficacement en externe, notamment dans les syst\u00e8mes SIEM (Security Information and Event Management), qui sont traditionnellement utilis\u00e9s dans les centres op\u00e9rationnels de cybers\u00e9curit\u00e9 des entreprises et du secteur industriel. Par cons\u00e9quent, le d\u00e9ploiement d\u2019un syst\u00e8me SIEM \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du parc automobile est une d\u00e9marche logique qui permet d\u2019effectuer les op\u00e9rations suivantes\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Collecter les \u00e9v\u00e9nements de s\u00e9curit\u00e9 provenant de plusieurs v\u00e9hicules.<\/li>\n<li>Mettre en relation des \u00e9v\u00e9nements dans le temps et dans diff\u00e9rents contextes.<\/li>\n<li>D\u00e9tecter les attaques avanc\u00e9es et distribu\u00e9es.<\/li>\n<li>R\u00e9aliser des audits et des enqu\u00eates sur les incidents.<\/li>\n<li>R\u00e9agir aux incidents ponctuels et g\u00e9rer les cyberrisques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la flotte.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lors de l\u2019int\u00e9gration avec des syst\u00e8mes SIEM externes, plusieurs t\u00e2ches essentielles doivent \u00eatre prises en compte : assurer une connexion s\u00e9curis\u00e9e, optimiser le processus de transmission des \u00e9v\u00e9nements de s\u00e9curit\u00e9 et d\u00e9finir des r\u00e8gles de base pour le traitement et la corr\u00e9lation des \u00e9v\u00e9nements. Nous relevons activement tous ces d\u00e9fis en nous appuyant sur notre propre syst\u00e8me SIEM, <a href=\"https:\/\/www.kaspersky.fr\/enterprise-security\/unified-monitoring-and-analysis-platform?icid=fr_kdailyplacehold_acq_ona_smm__onl_b2b_kasperskydaily_wpplaceholder_______\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Kaspersky Unified Monitoring and Analysis Platform<\/a>, comme mod\u00e8le.<\/p>\n<p>Il reste encore de nombreux probl\u00e8mes \u00e0 r\u00e9soudre. Cet article n\u2019a abord\u00e9 qu\u2019une infime partie des m\u00e9thodes actuellement utilis\u00e9es au sein de KASG pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la s\u00fbret\u00e9 des v\u00e9hicules. Pourtant, m\u00eame cet aspect mineur montre que la s\u00e9curit\u00e9 automobile ne peut \u00eatre assur\u00e9e en r\u00e9solvant un seul probl\u00e8me ou en mettant en \u0153uvre un seul m\u00e9canisme. Pour y parvenir, il faut adopter une approche permettant un d\u00e9veloppement m\u00e9thodique de l\u2019architecture, qui concilie les diverses exigences en mati\u00e8re de fonctionnalit\u00e9s, de s\u00e9curit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Approches visant \u00e0 relever les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 dans les syst\u00e8mes de transport autonomes.<\/p>\n","protected":false},"author":2794,"featured_media":24027,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2112,3150,3151],"tags":[4610,2645,3522,770],"class_list":{"0":"post-24025","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-business","8":"category-enterprise","9":"category-smb","10":"tag-automotive-secure-gateway","11":"tag-kasperskyos","12":"tag-siem","13":"tag-voitures"},"hreflang":[{"hreflang":"fr","url":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/24025\/"},{"hreflang":"en-in","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.in\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/30793\/"},{"hreflang":"en-ae","url":"https:\/\/me-en.kaspersky.com\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/25833\/"},{"hreflang":"en-gb","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.uk\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/30636\/"},{"hreflang":"es","url":"https:\/\/www.kaspersky.es\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/32217\/"},{"hreflang":"ru","url":"https:\/\/www.kaspersky.ru\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/41851\/"},{"hreflang":"x-default","url":"https:\/\/www.kaspersky.com\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/55917\/"},{"hreflang":"de","url":"https:\/\/www.kaspersky.de\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/33612\/"},{"hreflang":"en-au","url":"https:\/\/www.kaspersky.com.au\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/36297\/"},{"hreflang":"en-za","url":"https:\/\/www.kaspersky.co.za\/blog\/kasg-cybersecurity-approaches\/36188\/"}],"acf":[],"banners":"","maintag":{"url":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/tag\/kasperskyos\/","name":"KasperskyOS"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24025","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2794"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24025"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24025\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24030,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24025\/revisions\/24030"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24027"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24025"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24025"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kaspersky.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24025"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}